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2019盘点 | 特斯拉“侵”华这一年:不公、爱与哀愁

2020-02-04 点击:1846

这尤其体现在生产资质上。今年10月17日,特斯拉的名字出现在第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》汽车制造商名单上。也就是说,特斯拉已经正式获得了在中国生产乘用车的资格。

很难说这不奇怪。毕竟,目前国内仅有的“双资质”企业是BAIC新能源、奇瑞新能源、长江汽车、联合汽车等。与许多汽车制造品牌相比,它们少之又少。然而,汽车制造的新动力,包括威来、小鹏、零跑等。仍然采用原始设备制造商的生产方式。就连获得生产资格的威尔玛和他的家人也分别支付了11.8亿元和6.5亿元。

中国政府给了特斯拉一个所有汽车公司都不能指望的资格。不用说,他们享受超国民待遇。

这种模棱两可的迎合也引起了很多热烈的讨论,因为特斯拉的进入确实会给中国新能源汽车市场带来巨大冲击。尤其是随着国产3型车交付日期的日益临近,对于一些企业来说,“死亡线”似乎也在一点一点逼近,尤其是那些尚未站稳脚跟的新生力量。

“我们在技术实力、品牌吸引力、资源调度能力甚至对中国政府决策的影响方面都不如对方。因此,在这种情况下,我们不仅要说这是件好事,还要说它肯定有很多坏事。”最后,这位高管得出如下结论:“特斯拉进入中国市场不是竞争,而是对其他产品的压制。”车河家族创始人兼首席执行官李翔在接受第一电力网采访时说。“广州车展上发布了100多辆新车,全部被世界另一端的特斯拉赛博卡车撞倒。”广州车展的媒体日恰逢特斯拉在特斯拉赛博卡车(Cybertruck pickup truck)上的新闻发布会。面对媒体对特斯拉的超高曝光度,联合汽车总裁张勇情不自禁地感觉置身于朋友圈子中。

国家科技成果转化基金新能源汽车风险投资子基金合伙人兼总裁方建华也表示:“目前,我担心中国过去十年为电气化奠定的基础是否会被别人夺走。如果我们的主机厂在这方面没有足够的颠覆性理解和颠覆性实践,它只会停留在口头上,这种结果可能真的会出现。”

从这些言论不难看出,新的力量显然对特斯拉的进入表示了极大的关注和压力。

“特斯拉在国内制造后,3型车的价格跌至30多万元,这肯定会给当地汽车公司带来压力,因为它们已经抢占了原本属于自己的市场。从11月份的销量来看,威来、小鹏和马薇的总销量不到3000辆,特斯拉完全本地化后,消费者会采取观望的态度,很有可能不会选择本土产品。”汽车行业分析师张翔也表示,特斯拉进入中国市场必然会对当地新势力产生负面影响。

但幸运的是,这些词还有后半部分。面对“鲶鱼”特斯拉的冲击,中国独立品牌在担忧的同时,对战斗表现出更加积极的态度,甚至表示欢迎。

像苹果、华为和小米一样,汽车行业可能已经诞生。

给市场信心的是,即将被特斯拉直接打击的新生力量虽然担心,但并不害怕,而是表现出了欢迎的态度。李斌更直言不讳,特斯拉迟到了。

中国政府近乎讨好的政策,“同事”张开双臂热烈欢迎。特斯拉在当前中国市场扮演什么角色?

"特斯拉的进入和开放市场将使整个市场受益."正如李翔所说,新势力与其说欢迎特斯拉,不如说欢迎一个更好的新能源汽车市场。

“我认为特斯拉的本地化是一件好事。首先,消费者需要启蒙。我们一直在谈论制造智能新能源汽车。消费者仍然持怀疑态度。现在特斯拉、宝马和大众都在这里,这是一件好事,证明新能源汽车确实是未来的方向。”在此前的一次访问中,广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇告诉第一电网,“从这个角度来看,这是我们的fr

事实上,从2019年新能源汽车的生产和销售数据可以看出,目前中国新能源汽车的发展完全依赖于政策。一旦补贴消失,销售量将立即显示出一张可怕的脸。6.25补贴正式开始回落,自7月份以来销量数据开始下降一半。截至11月,新能源汽车的生产和销售甚至出现了“五年下降”

此时此刻,中国的新能源汽车就像一只不能独立飞行的鹰。一旦它被抛向空中,如果它不能学会自己起飞,它肯定会掉进悬崖。为了飞得更快,中国新能源汽车市场需要一只“领头鹰”来指引方向。显然,特斯拉被赋予了这样一个使命。

一些业内人士还表示,新能源汽车将是一条长期且极具竞争力的轨道,这一趋势已经开始。特斯拉的本地化将推动这一趋势,加快市场演变的速度。从这个角度来看,特斯拉的国内生产更像是催化剂。

“就像当年苹果进入中国一样,特斯拉将在进入中国后提升中国智能电动汽车的整个供应链能力。所以从长远来看,每个人都会感谢,就像华为和小米都应该感谢苹果在富士康工作一样,富士康培育了中国的整个供应链系统。从这个角度来看,政府引入特斯拉是正确的。”我想说。

特斯拉的进入除了推动整个行业的发展,还可以从宏观角度刺激中国经济。

“特斯拉在本地化后肯定会从国内汽车行业招募到很多人才,并将把先进的管理和研发技术带到中国市场。”汽车行业研究员张翔认为,“这可以为中国培养一批高层次的人才。”

对抗特斯拉:产品差异化是最好的机会

在冬夜谈话的夜晚,北京的天空下着大雪。咒骂过后,看着满是“自己人”的观众,上述高管仍然坚定地说,“与其问自己,不如问别人。我们真正遇到的高尚的人是我们自己,不要指望别人。”

在那个寒冷的冬夜,这是一种温暖的鼓励和必要的行动。对于这场即将到来的硬仗,中国汽车公司并非没有获胜的机会。在众多品牌的战略计划中,“产品差异化”是最常提及的关键词。

“我们必须在早期建立差异化。坦率地说,我认为我们没有能力与大众(和其他外国汽车巨头)竞争。这种差异对用户很有价值,包括我们做的扩展。这可能真的超出特斯拉的能力范围。”虽然李翔感受到了来自外国巨头的压力,但他仍然充满了理想。

作为为数不多的中高档汽车公司之一,以“无里程焦虑”为亮点,理想的产品路线独一无二。从目前的市场反馈来看,这样的卖点确实能给消费者留下深刻印象。根据理想数据,理想ONE 2020型号的正式交付日期即将到来。该公司已经收到了数万份订单,工厂正在为生产进行严格排版。

同样,何肖鹏不止一次表达了他对特斯拉的信心。“我不认为中国制造的328,000款3(没有自动驾驶)有竞争力。至少我们应该再降价一万美元。当小鹏P7推出时,它肯定会推出。”5月的最后一天,模型3公布了国内版本的售价。他肖鹏带头,选择在微博上发表意见。

显然,P7作为第一款高端旗舰纯电动汽车产品,肩负着标杆车型3的使命。

2019广州车展,肖鹏汽车正式发布P7车型的配置信息和价格区间。从公共信息中不难看出,P7和模型3的优势在于成本效益。P7的预售价格范围为270,000-370,000元,而配备基本驾驶辅助功能的3型车价格为355,800元,几乎达到P7的最高价格。然而,根据官方数据,巡航范围、智能辅助主驾驶系统甚至车内驾驶空间都优于3型和P7型。

肖鹏最好用更少的钱提供更好的产品。然而,已经开始与特斯拉直接对抗的魏莱(Wei Lai)将财富放在了“用户的声誉上。

与汽车公司特斯拉不同,威来一直是一家“生活方式公司”。李斌曾公开表示,“我们更关心用户的整个体验,不仅是汽车的服务,还有社区媒体和汽车以外的一些生活方式。我们希望让用户的生活幸福。”同时,他也认为这是中国科技公司的优势,“产品更符合中国用户的需求,并将通过服务和口碑来拓展市场。”

与其他新能源相比,广汽新能源对其产品的性能更有信心。“与特斯拉相比,我们的Aion LX有575公里的NEDC耐力,我们有650公里。电动汽车最极端的性能是加速性能。ModelX的加速度为4.6秒,Aion LX为3.9秒。它真的进入了超级跑步俱乐部。在智能驾驶方面,特斯拉的智能驾驶系统可视为2.5级。我们现在已经实现了L3级自动驾驶的大规模生产,但一些国家法律法规不允许这些功能,我们暂时无法打开它们。”肖勇甚至呼吁,“我们仍然需要一点自信。我们已经在世界上处于领先地位,能够生产世界级的产品。因此,不要保持怀疑。特斯拉是一个有价值的对手和行业基准,但这绝对不是一个无法打破的神话。”

"在竞争中成长的公司是伟大的公司."正如李斌在访问时代财经期间所说的,尽管道路崎岖不平,但新生力量仍然对未来充满希望。毕竟,主宰世界的谷歌、雅虎和易趣等互联网公司都一个接一个地打败了中国。但是新兴的威莱和小鹏本质上不也是互联网公司吗?回到搜狐看更多

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