这段时间，广州城内对政府新推的月票政策讨论得热火朝天，没想到4年后广州的公共交通再推出“月票”——这一消失了四年的历史名词，但此月票非彼月票，仅仅是羊城通的变种罢了。我们今天先不说羊城通，也不说现在的月票优惠政策，而是一起来回忆从前的纸质月票。时间追溯到2004年5月1日，具67载历史的纸质月票在广州公共汽车史上从这一天起成为“绝唱”。根据广州公共汽车发展史记载，广州市公共汽车使用月票始于民国二十六年(即1937年)三月，可惜那时候不到一年就因管理问题和时局紧张而夭折。1958年11月，广州市出现了第一张不限次的硬卡月票，就是现行月票的鼻祖。1992年广州市政府决定对公交线路实行“新线新价”政策，普通月票的使用范围限定在两家国有企业的52条公交线路，并由政府每年从财政划拨专项资金给予月票补贴。

九十年代的广州公交月票，在全市有200多条公交线的情况下，仅仅可以搭乘其中的四十多条，区域更集中在荔湾、越秀等老城区里，不用想都知道， 凡是使用月票的车都会特别拥挤。据22路车的一名司机说：“凡是使用月票的车次，都会比其它的车次拥挤一倍，下班高峰期的时候，使用月票的人占整车乘客的 三分之二以上”。而每到月尾，广卫路的售票点前买月票的人龙比现在换羊城通的队伍壮观得多。据说，广卫路有六名售票员，售票最多的售票员每个月的售票量在 1万张以上。当时广州市的月票由一汽公司和电车公司发行，学生月票25元，普通月票45元，黄埔月票60元，主要是上班族及学生购买，其中低收入群体占的比例较大。除此之外，广州的公交公司不算上一汽和电车公司还有13家，但所有月票线路均集中在一汽和电车公司两家企业，这明显造成了公交行业内不公平竞争的局面。

随着公共交通走上市场化轨道，广州市政府财政补贴逐年下调，这么多年来的月票价格已经逐渐弥补不了高昂的营运成本，经济效益随之衰减。月票因时代需求而来，同样，在2004年，也因时代需要而退出了广州。

接着，我们来欣赏月票的图图，比较长哦！

↑ 2004年4月的最后一张月票咯！

↑ 2003年时候的学生月票证明

↑ 21世纪的新月票，就这种款式一直用到退役

↑1998年，样子比较朴素哦

↑ 九十年代就是以这个款式为主，相信很多老工人都记忆犹新！ → 嘿！本故事还没完，按这里往下读……